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沥青混合料设计
发布时间:2021-04-01 06:10:39 浏览: 108次 来源:【jake推荐】 作者:-=Jake=-

AC-25沥青混凝土混合料设计1. 1高速公路沥青混合料路面的发展历史在我国,1980年代中期,高速公路只是西方发达国家的标志,它在当时已经在中国出版。交通地图上,高速公路总是空白。 1988年10月31日,我国第一条高速公路—上海—嘉定高速公路建成通车。自那时以来,中国的高速公路建设突飞猛进,其增长速度在世界上是罕见的:1995年,中国的高速公路达到了2,141公里;到1998年底,它达到了8,733公里YABO平台 ,居世界第六位。 1999年10月,它超过了10,000公里,成为世界第四位。到2000年底,它达到了1. 6英里,跃居世界第三位;到2001年底,它达到了1. 90,000公里,跃居世界第二位;到2004年8月底,它已超过30,000公里。它几乎是加拿大的两倍,而加拿大是世界第三大国。在过去的三年中,中国的公路建设不断突飞猛进。 2007年,新建和开放了8300公里的新公路,这是我国历史上最高速的建设年。 1. 2设计环境广州珠江黄浦大桥及其牵头工程是广东省的重点工程之一。沥青混凝土也因其路面结构而被选择。根据广州的气候,年平均气温为2 8. 2C凤凰彩票 ,最高气温为极端。 3 8. 7C,极端最低温度为1 7. 7C,年平均总降雨量为172 7. 8 mm。广州附近有很多山脉沥青混凝土配合比设计规范,所以温度和降雨分布不均匀,通常在1500-1800毫米之间。

例如,黄埔港和扶x港已成为“雨影区”,因为它们被北部的白云山所阻挡,而南风则被南部的城市桥梁和梯田所阻挡。因此,它成为1550毫米以下的无雨区,这对港口的建设是有利的。白云山地势高沥青混凝土配合比设计规范,遇山时南北气流上升,凝结成雨水,降雨量超过1800毫米。广州地势明亮,空气流通顺畅,多雨地区也超过了1,710毫米。大雨强度较高​​。根据广州高速公路交通调查亚博代理推荐 ,从广州经济技术开发区,黄埔区,番yu区和南沙经济技术开发区之间的交通流量来看,从南到北的大吨位车辆占相当大的比例。部分。除炎热的夏季气候外,珠江黄埔大桥牵头工程的沥青混凝土路面配合料设计主题也是防止车辙。因此,在珠江黄埔大桥牵头工程沥青混凝土路面配合比设计中,首先要考虑的是有效防止高温引起的车辙和水损害。为此,我们按照规范要求进行了沥青混凝土路面断面的沥青混凝土路面配合比设计,并考察了高速公路高速公路沥青混凝土路面的配合比设计和使用情况。周边地区,以及房地产骨料和沥青的质量。 AC-25沥青混凝土混合料设计摘要摘要介绍... 1 1. 1公路沥青混合料路面的发展历史………………………………………………1 1. 2设计环境…… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………….3第二章项目概述…………………………………………………………..4第3章解释………………………… …………………………………………..5 1.设计依据………………………………………………………………………………………………………………5 2.设计内容……………………………………………………………………………………………………………………5 ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………7 AC-25沥青混凝土的生产配合比……………………11第4章摘要………………………………………………………………12 AC-25沥青混凝土混合料设计[1]公路工程沥青和沥青混合料测试代码JTJ052-200 0. B eijing:人民交通出版社,2000 [2]陆为民。沥青混合料设计原理和方法。上海:同济大学出版社,2000 [3]公路沥青路面施工技术规范JTJ032-94。北京:人民交通出版社,1994年《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-200 6)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-200 4)《公路工程骨料试验规范》)( JTGE42-200 5)广东省交通厅粤郊函[2003] 299号《关于加强我省一级公路沥青路面质量管理的通知》(200 3. 3)广东省交通工程质量监督局站广东交通监督[2002] 106号《关于进一步加强沥青混凝土路面原料和配合比质量管理要求的通知》(200 2. 5)国家干线广州环路东段(珠江黄埔)大桥)两阶段施工图设计,并对AC-25沥青混凝土配合比设计进行修改,以设计与广州Ec直接相连的珠江黄埔大桥的施工经济技术开发区,黄埔区,番yu区和南沙经济技术开发区,填补了广州市东部和南部无跨河桥梁的空白。

该项目是广州市环城东路(东二环)高速公路国家干线的核心项目。该项目结合了悬索桥和斜拉桥。国道广州环线的东段始于经济技术开发区罗岗街广州霍村,终止于广州市番yu区花龙镇,全长1 8. 694公里,路基宽度为3 4. 5米。全线有4个交汇处,分开的交汇处,1个超大型桥梁,4个桥梁和1个隧道。它们将在2007年建成并通车。完成后,从黄埔驾车仅需10分钟即可到达番yu。珠江黄浦大桥的建设与广州经济技术开发区,黄埔区,番yu区和南沙经济技术开发区直接相连,填补了东部和南部没有跨河桥的空白广州的部分地区。该项目是广州环路东段(东二环路)国家干线公路的核心项目。该项目结合了悬索桥和斜拉桥。电缆重量约为134 7. 687吨,桥的总长度为7049。米,南北主跨为1108米,是广东省的第一跨。项目总投资2 6. 77亿元。 AC-25沥青混凝土混合料设计“公路沥青路面设计规范”(JTGD50-200 6)“公路沥青路面施工技术规范”(JTGF40-200 4)“公路工程骨料测试规范”)( JTGE42-200 5)广东省交通厅厅厅函函[2003] 299号《关于加强我省一级公路沥青路面质量管理的通知》(200 3. 3)广东省交通工程质量监督局粤交监监[2002] 106号《关于进一步加强沥青混凝土路面原料及配合比质量管理要求的通知》(200 2. 5)全国东部地区两阶段施工图设计广州环路(珠江黄埔大桥)主干线,并通过对每个热筒仓采样的筛分和密度测试,将修改后的二、设计的热筒仓筛网尺寸设置为33mm,22mm,12mm乐鱼官网 ,6mm,3mm, 确定生产混合比的矿物材料合成等级,使其与目标混合比的矿物材料合成等级一致;采用下层目标配合比设计确定的最佳油石比和最佳油石比0. 3%进行室内马歇尔试验,确定最佳沥青用量的生产比。

根据生产混合比测试确定的最佳沥青用量,进行高温稳定性,水稳定性和渗水测试,以检查沥青混凝土的各项性能指标。 三、原材料的选择本项目下层AC-25沥青混合料生产混合料的设计测试中使用的骨料是佛山三水油田野石采石场生产的石灰石,热料的骨料粒度规格筒仓是5#筒仓。 22〜33mm,4#仓12〜22mm,3#仓6〜12mm,2#仓3〜6mm澳洲幸运10 ,1#仓0〜3mm;矿物粉是由细石灰石制成的。水泥采用“粤华”牌3 2. 5水泥;沥青是由壳牌新月(​​佛山)沥青有限公司生产的具有3%SBS改性剂的低剂量改性沥青。AC-25沥青混凝土配合比设计一、原材料测试原材料测试严格按照表1列出了《公路工程综合试验规程》(JTG E42-200 5))的要求和方法,试验结果列于表1。原材料试验结果22〜33mm砾石12〜22mm砾石6〜12mm砾石3 〜6mm砾石0〜3mm砾石表观相对密度2. 753 2. 749 2. 750 2. 751 2. 734 2. 773 3. 050总体积相对密度2. 735 2. 730 2. 724 二、 AC-25型沥青混合料生产配合比设计AC-25型沥青混合料生产配合比矿石原料合成等级组成筛孔尺寸(mm)原料等级合格率(%)合成规格的推荐范围( %)水泥3 7. 5 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 100〜 100 3 1. 5 10 0. 0 10 [k1 5] 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 100〜100 2 6. 5 8 8. 6 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 9 8. 7 90〜100 1 9. 0 1. 9 6 9. 9 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 8 3. 2 75〜90 1 6. 0 0. 7 3 1. 7 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 7 5. 4 65〜83 1 3. 2 0. 4 2. 2 9 4. 1 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 6 7. 7 57〜76 9. 5 0. 4 0. 1 5 7. 4 9 8. 5 10 0. 0 10 0. 0 10 0. 0 5 5. 7 45〜65 4. 75 0. 2 0. 1 0. 7 6 4. 3 9 9. 3 10 0. 0 10 0. 0 3 3. 4 24〜52 2. 36 0. 2 0. 1 0. 4 0. 5 8 3. 6 10 0. 0 10 0. 0 2 1. 5 16〜42 1. 18 0. 2 0. 1 0. 2 0. 1 4 9. 3 10 0. 0 10 0. 0 1 3. 9 12〜33 0. 6 0. 2 0. 1 0. 2 0. 1 3 2. 4 10 0. 0 10 0. 0 1 0. 2 8〜24 0. 3 0. 2 0. 1 0. 2 0. 1 2 4. 7 9 9. 2 10 0. 0 8. 5 5〜17 0. 15 0. 2 0. 1 0. 2 0. 1 1 6. 4 9 3. 5 10 0. 0 6. 6 4〜13 0. 075 0. 2 0. 1 0. 2 0. 1 1 1. 2 7 9. 5 9 9. 5 5. 3比1 1. 0% 2 0. 0%3 1. 0%1 3. 2%2 1. 8%1%2%AC-25沥青混凝土配合比设计2、矿物骨料合成等级曲线矿物骨料合成等级曲线为如图1所示。

1020 30 40 50 60 70 80 90 100屏幕尺寸(mm)下限上限中值AC-25生产目标AC-25生产混合比矿物骨料合成等级曲线图3、马歇尔测试结果和最佳量确定了沥青(1) AC-25马歇尔测试结果如表3所示。AC-25马歇尔测试结果标本相对密度孔隙率稳定性(kN)(0. 1mm)实际理论3. 5 2. 479 2. 603 4. 75 1 2. 53 6 2. 1 1 1. 78 3 2. 6 3. 8 2. 488 2. 592 4. 02 1 2. 48 6 7. 8 1 1. 17 3 1. 1 4. 1 2. 496 2. 580 3. 26 1 2. 45 7 3. 8 1 0. 39 3 1. 8技术要求8+设计孔隙度55〜70 8. 0 15〜40注:1)沥青加热温度控制在160,上下5;矿物料加热温度为170〜180;混合料温度为160,向上及以下下浮法5;压实温度为148;混合废料温度为195; 2)计算出沥青混合料的理论最大相对密度。([ 2)最佳沥青含量由AC-25沥青混凝土配合比的设计确定。油石比与各个测量指标之间的关系曲线如图2所示。2. 450 2. 460 2. 470 2. 480 2. 490 2. 500 2. 510 2. 520 2. 530 3. 5 3. 8 4. 1油石比率(%)8. 00 8. 50 9. 00 9. 50 1 0. 00 1 0. 50 1 1. 00 1 1. 50 1 2. 00 1 2. 50 3. 5 3. 8 4. 1磨刀石比率[%] 3. 0 3. 5 4. 0 4. 5 5. 0 5. 5 6. 0 3. 5 3. 8 4. 1磨石比率(%)1520 25 30 35 40 3. 5 3. 8 4. 1油石比率(%)5 5. 06 0. 0 6 5. 0 7 0. 0 7 5. 0 8 0. 0 3. 5 3. 8 4. 1油石比率(%)1 2. 11 2. 2 1 2. 3 1 2. 4 1 2. 5 1 2. 6 1 2. 7 1 2. 8 1 2. 9 3. 5 3. 8 4. 1油石比(%)3. 5 3. 8 4. 1油石比(%)稳定性(KN)孔隙率(%)饱和度(%)流量值(0. 1mm)公共范围AC-25生产协调根据该图表,稳定性没有峰值值,因此使用与目标空隙率4. 0%相对应的油石比作为AC-25沥青混凝土的配合比来设计OAC1,可以得出:OAC1 = 3. 81%OAC2 =(3. 5%+ 3. 92%)/ 2 = 3. 71%所有指标均符合沥青混合料的技术要求。沥青油石比的范围为3. 5〜3. 92%,最佳油石比的初始值OAC1在该范围内。

根据OAC1和OAC2,将AC-25生产混合比的最佳油石比综合确定为:OAC = 3. 8%。当OAC = 3. 8%时,空隙率为4. 02%,VMA值为1 2. 48%,符合设计要求。 (4)最佳油石比马歇尔测试AC-25最佳油石比马歇尔测试结果样品相对密度和孔隙率稳定性(kN)(0. 1mm)实际理论3. 8 2. 488 2. 592 4. 00 1 2. 46 6 7. 9 1 1. 07 3 2. 8技术要求8+设计孔隙率55〜70 8. 0 15〜40注:1)沥青加热温度控制在160,浮动2)沥青混合料的理论最大相对密度(5)浸水马歇尔测试AC-25残留稳定性测试结果浸水时间稳定性(kN)残留稳定性(%)测试结果的平均值3. 8 30min 1 0. 99 1 1. 07 9 3. 9 1 1. 97 9. 93 1 1. 37 48h 1 0. 31 1 0. 39 9. 90 9. 91 1 1. 43 AC-25型沥青混凝土混合料设计(6)冻融分离试验AC-25冻融spl测试结果磨刀石率(%)测试条件稳定性(kN)劈裂抗拉强度(MPa)冻融劈裂强度比(%)3. 8不受冻融循环的影响6. 95 0. 784 8 8. 3 8. 52 8. 61 7. 72经受冻融循环6. 18 0. 692 7. 55 7. 61 6. 53(7)车辙试验AC-25车辙测试结果车辙板尺寸:30030050mm混合温度:160滚动温度:140行驶距离:231cm车轮压力:0. 7MPa试验次数测试温度的动态稳定性(次/毫米)平均值(次/毫米)606923 7053 7159( 8)渗水测试AC-25渗水测试结果测试编号初始读数时的初始读数(ml)最终读数时间最终读数(ml)渗水系数(ml / min)平均值(ml / min)6 82 82 100 180 334 78 100 180 358 86 AC-25沥青混凝土配合比设计测试结果三、 AC-25沥青混凝土配合比设计测试结果汇总表AC -25沥青混凝土配合比设计测试结果结构类型AC-25油石比率(%)样品的相对密度和孔隙率稳定恒定度(KN)(0. 1mm)动态稳定性(次/ mm,6 0)残余稳定性MS0(%)冻融分离TSR(%)透水系数(ml / min)实际理论目标计划3. 8 2. 488 2. 592 4. 00 1 2. 46 6 7. 9 1 1. 07 3 2. 8 7053 9 3. 9 8 8. 3 82 AC-25 8+设计孔隙率55〜70 8. 0 15〜40 1200 80 75 120注意:1)沥青加热温度控制在160,浮动上下5;矿物质加热温度为170〜180;混合搅拌温度为160℃,上下浮动5℃;压实温度为148;混合废料温度为195; 2)通过计算AC-25沥青混凝土混合料设计,可以计算出沥青混合料的理论最大相对密度。沥青混凝土路面在中国的高速公路中也被广泛使用。由于沥青路面的舒适性更好,行驶速度更快,因此可靠的沥青混凝土路面不仅必须具有高质量的基层,严格的施工控制,施工工艺还要更好。原料,还要设计沥青的配合比。最重要的链接之一。

虽然沥青混合料具有一定的承载能力,但它还必须具有良好的耐久性以抵抗自然因素的影响(也就是说,它必须在高温环境中表现出足够的稳定性,在低温条件下具有抗裂性,许多技术特征,例如具有良好的水稳定性,持久的抗老化性和安全的防滑性,以确保沥青路面的良好性能。)在本设计中,我们根据设计等级和最佳的油石进行了水浸马歇尔处理。比率。根据测试结果,该级配可以满足足够的高温稳定性和良好的耐水性的要求。综上所述,目标配合比的设计结果可用于珠江黄埔大桥和铅工高速公路的沥青路面下。试制AC-25沥青混合料层。

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